试驾全新骐达 丰富影音配置/全面主动安全

在刚刚结束的北京车展上，东风日产带来了全新骐达车型，作为家族的紧凑两厢车功勋般的车型，其担当着销量重担。但面对马自达3 昂克赛拉、大众朗行和标致308S等车型的“夹击”，换代显得迫在眉睫。所以全新骐达预计在5月29日正式上市，在此之前我们先来看看新车型的变化在哪里，如果您正在计划购买一款两厢的紧凑级车型，不妨看看下面的文章。

自从日产的V-Motion设计风格亮相，越来越多的日产车型开始遵循这一家族设计，例如奇骏、逍客、轩逸，以及刚刚问世的西玛等，全新骐达当然也不能错过。略显夸张的进气格栅配合发动机盖上的棱线，形成了极富层次感的前脸造型。侧面的变化主要在腰线，下裙线是老款锁没有的，它的增加刻画出更富张力的车侧，也使整车看起来更加矫健和运动。尾灯造型和逍客有异曲同工之处，线条也更加锐利，但LED灯组依旧缺席。此外保险杠也增加了层次感，原来隐藏的排气管现在低调的“露出了一个头”，也算是运动感的一种彰显吧。

配置方面，原来的卤素灯泡现在换成了LED灯组，并且日间行车灯也出现了，“回旋镖”式的造型也非常漂亮。其次外后视镜增加了转向灯，这虽然和功能无太多关系，但和潮流关系紧密。轮毂方面根据车型不同有三种选择，分别是两种16寸和一种17寸的，后者的轮胎宽度也升级为205毫米。最后想无钥匙进入系统、天窗、倒车摄像头等在配置单中都可找到。

尺寸方面，全新骐达的长宽高均有不同程度的增加，但轴距依旧维持在2700毫米，所以与其说是全新车型，不如说是中期改款更加准确和客观。

内饰：强调用料做工 科技配置更丰富

相比让人眼前一亮的外形，新骐达在内饰方面的变化并不大，但我们还是看到它的进步，例如副驾驶席前面的覆盖件就由老款的塑料材质变成现在的皮革，这提高了整车的档次。中控台的整体布局得到了延续，简单明了是它最大的特点，增加的银色饰条丰富了层次感，颇具心意。

将手机和车载多媒体系统相连接现在已经变得越来越普遍，新骐达的i-CONNECT智能多媒体系统主要的核心功能就是手机互联，通过苹果手机的CarPlay功能，你可以将手机上的功能在7英寸屏幕上实现，这样无论是导航还是听音乐，都变得更加轻松。所以新骐达全系也没有配备车辆自己的导航功能，因为这完全没必要了。

除了多媒体方面的升级，智能防碰撞安全系统应该是新骐达在配置上的第二个看点了，例如车道偏离、盲区提示等都包括其中，仪表盘会时刻显示车辆情况，必要时会以警示音的方式提醒驾驶员。除此之外这套系统还包括倒车车侧预警系统和智能预碰撞刹车系统，但如果可以增加ACC主动定速巡航，那在同级车中完全是和高尔夫处于同一级别了。

舒适性配置方面，多功能方向盘、发动机启动按钮、双区域自动空调、后排空调出风口等都可以在配置单中找到，但座椅加热则是原来没有配置。不过从目前我们得到的配置单来看，这个属于选配，但总比以前没有好，需要的消费者可以按需选择。

空间：延续前款设计 行李厢空间增至435升

日产骐达最大的优势之一就是宽敞的内部空间，全新车型因为轴距并未改变，所以在空间上也延续了前款的设计，当然宽敞的特点没有改变，具体表现我们看下面的示意图片吧。

储物方面因为发动机启动按钮更改了位置，所以中控台下面的储物格空间有所缩减；另外增加的加热座椅按钮，挡位后的储物格也被取消了，看来鱼和熊掌难以兼得。行李厢容积由老款的310升变成现在的435升，4/6分折的后排座椅可以带来更灵活的载物空间，但折叠后座椅和行李厢地板依旧不能形成一个平面。

动力：增加启停和ECO模式 家用更称职

新骐达在动力方面将延续前款的1.6升自然吸气发动机，最大功率93kW/5600rpm，最大扭矩154Nm/4000rpm，依旧是搭配5速手动或CVT无级变速器。至于之前推出的1.6T发动机车型，据厂家宣称将会看市场反馈考虑是否推出。虽说动力总成没有改变，但却增加了发动机启停技术和ECO模式，这两者都是老款所没有的。

发动机启停技术在等红灯时可以有效的降低二氧化碳排放，新骐达的启停技术非常轻柔，在启动时的震动并不大，舒适性出色。而在ECO模式下行车，油门的灵敏度度大大降低，此时你甚至觉得动力输出有些过于慵懒，但想到对于降低油耗做出的贡献，这些都是值得的。据悉新骐达的百公里油耗只有5.3升，这比原来的6.2升（1.6升发动机配合CVT变速器车型）低了近1升的成绩。

刚刚说过ECO模式，那么在普通模式下D挡行车，骐达的油门反馈就比较适中了，126匹的马力对于骐达来说属于尚可够用那种，中低转速在日常城市驾驶，起步、跟车非常轻松，如果舍得踩油门，也能短暂的展现出其活力的一面。但中高转速的表现比较平淡了，从90km/h-110km/h的速度区间加速过程虽然持续和线性，但却不要强求有迅猛的感觉，总体来说以家用车的标准评判绝对是称职的。

CVT变速器的动力输出顺畅平稳，这种舒适的驾驶感觉也符合骐达车型的定位，日常驾驶转速总会控制在一个较低的范围，因此运动性是谈不上的，这种泰然自若的风格很适合日常驾驶。但当切换到S模式时，第一感觉就是转速会飙升到2500转以上，动力响应变得更加直接，此时有一定的驾驶乐趣，但随着速度的攀升这种感觉并不会持续太久。

新骐达的转向力度相比老款变得更加沉稳，在中速行驶时就能明显感受，高速行车时力度反馈会变得更加稳定，这有别于传统日系车给大家留下的印象。悬挂方面依旧是前麦弗逊后扭力梁式的悬挂，整体调校还是以舒适性为主，对于小颠簸的过滤比较到位，同时也没牺牲太多的路感。高速时对车身的支撑中规中矩，整体感较强一点都不松散。

总结

新骐达很了解消费人群的喜好，它并没有强化自己的动力而和欧系对手争夺市场，反而是在自己擅长的市场深耕。更时尚的外形拉低了购买人群的年龄段，更高科技的配置迎合了现在年轻人的需求。我想强劲的动力并不是每个消费者的需求，那么新骐达更适合那些踏实开车的朋友，但是否值得购买在5月29日便能见分晓了。