从奇骏突破百万辆，到中产阶级的思想流变
随着社会知识的丰富、科技的进步、财富的再分化，中产阶级走到时代的聚光灯下，从一个学术名词真正蜕化为现实主流。
如何理解中产阶级的生活观念、思想高度，消费选择自然是最能反映其中内涵的角度。锁定最能反映中产阶级消费的合资紧凑型SUV市场。2018年，奇骏再次成为全球SUV销量冠军，而中国市场更是占有20万辆的销量规模。
这串值得关注的数字背后，是奇骏“智勇本色SUV”的独特定位。假如沿着这个定位进行深层的剖析，中产阶级真实的群像以及其精神便得到了露出。
远方
从2008年开始，奇骏开始以纯正越野风格进入国内SUV市场。彼时的市场格局是，由于CR-V、RAV4等合资SUV凭借时间优势树立了都市SUV的市场概念，导致了后入的加入者纷纷沿袭这种都市SUV的路线。其中，像哈弗H6这样的自主品牌领军车型也是这种路线的忠实拥趸。
从当时的产品属性来看，城市使用需求是彼时SUV所最重视的核心。偏向于轿车的底盘高度，模式单一的驱动系统…
这种以城市使用为前提的产品取向，很大程度上反映出中产群体愈发城市群居化、生活场景单一化的现象。
而奇骏的入局，在当时的SUV市场至少指明了两个前瞻的趋势：
1.都市SUV市场的快速膨胀，必然会导致SUV品类的细分升级。
2.以发达国家中产为例子，在初期的基础性、彰显性需求得到满足以后，中产群体对于消费的追求将会上升至自身精神塑造的层面。
奇骏的出现，象征着对于都市单一化生活场景的打破。如何表明这种打破的勇气，奇骏用了一种特殊又艰难的方式：到远方去。
其相继登临南极、珠峰、北极，成为首辆征服地球“最北极”、“最高极”、“最南极”三极的城市SUV。往后，又将勇闯无人区作为产品运营的重要构成部分。
截止今年，勇闯无人区活动已经持续性地开展至第五季，成为一种广为人知的越野IP。
在如今看来，奇骏当初被广大中产群体所熟知，正是从这种生活方式概念开始的。强势的宣传号召下，许多的中产人群开始了打破固化生活的第一步。
2018年，日产奇骏不仅再次蝉联全球SUV销量冠军，同时还突破了百万辆的销量规模。
这个数据其实并不值得意外，客观论证的话，奇骏能够突破百万辆大关，不单纯是产品上的优势，还有其象征的“远方精神“与近年中产群体的价值观成长达到了前所未有的契合。
征服未知
事实上，在奇骏以后，越来越多的品牌后发地意识到这种细分竞争的市场前景。但是审视奇骏的销量增长以及规模，即便是近些年诸多同类产品大规模地加入竞争，奇骏的销量仍然有着难以撼动的定力。
奇骏另一点难得的地方在于，在强势的概念先行之后，相关的产品力有了相当的匹配支撑。
对于产品力如何贴合“越野”概念，奇骏的身上呈现出明显的第一理论精神，也就是根据真实的越野环境进行产品的定义。
以新一代的奇骏为例，我们能够看到其身上搭载了一套4X4-i智能全模式四驱。这套能够称得上是同级最强的四驱系统特别的地方就在于，其能够提供专业级越野车所拥有的LOCK模式，也即把前后轮的扭矩保持在50：50的恒定输出状态。
再结合B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统、HSA上坡起步辅助系等辅助功能，奇骏很清楚如何用科技把越野轻松推至每一个人的面前。
在今年的12月，第五季勇闯无人区活动将会深入至亚洲藏北大湖区、高亚洲藏区冰川群、极北满洲里-漠河和林海雪原乌兰布统。这片地区同时具备了极寒与极高两大严酷特性，奇骏之所以敢于深入极地，正是出于其自身出色的脱困能力。
当然， 更适合城市的2WD模式以及城市湿滑路面的AUTO智能动力分配模式，同样包含在这套4X4-i智能全模式四驱之内。必要的时候，出色越野性能又能无缝转化为日常用车的安全保障。出色的四驱功能，从来不存在功能过剩的伪命题。
此外，一直被誉为日产黄金动力总成的“QR25发动机/ MR20缸内直喷发动机+新一代7速手自一体XTRONIC CVT无级变速器”，使得奇骏在日常需求与越野性能直接达到了优秀的平衡。
从当初强调机械式的锁止系统，到如今以智能化越野配置，尽管形式在变，但在产品内核上，依然能够看到奇骏最底层的产品追求，在于越野性。
许多中产群体被奇骏所吸引，正是其能够任意穿梭不同场景的能力，或者说对于远方的轻松触及。
回归城市
对于中产群体而言，打破固化的生活是常态的一种，但并非全部。更多的时候，回归城市，似乎是中产阶级的最终趋势，也是中产阶级能够成立的原点。
在中产群体身上，我们一直能够观察到其对于城市与远方之间的平衡关系的努力。某种程度上，如何平衡城市与远方之间的关系，是一个比单纯简单打破固化生活更具有挑战性的命题。
新一代的奇骏顺从了这种趋势，并且很好地就上述的命题给出了自己的答案。
比如说最广为人知的Multi-Layer人体工学座椅。用一种看似夸张却又精确无比的表述：在2706mm的超长轴距下，奇骏的车厢更像一个宽适无比的豪华包厢。即便在更高一级别的产品当中，我们仍然很少能够找到一款能够在舒适性上做到同等水平的产品。
再加上科技感浓郁的3D平视信息显示系统以及贴心无比的智能感应式全电动尾门，在城市场景对于科技感、舒适感的严苛要求标准上，奇骏给出了难以挑剔的满分答卷。
而奇骏更值得称赞的是，在中产家庭二胎化成为社会现象的今天，奇骏推出了7座版的车型。用增加的两个座位，更好地容纳家庭结构的变化。
细化为细节上，7座车的不仅第二排座椅可以前后滑动、座椅靠背角度可调节，第三排的座椅还能够实现5：5的放倒模式。这种多变的空间组合，是二胎家庭对于家庭用车最核心的需求。在这点上，奇骏遵从的，同样是第一理论。
事实上，在奇骏突破百万销量的背后，其浓缩的，是中产群体精神价值观的升级进化历程。在物质与精神之间如何选择，在追求远方的同时如何平衡实现。奇骏的热销，正是这种选择的真实反映。
当一款产品真正与一个庞大的群体思想变迁产生深刻的关联，它的生命力延续同样远比我们想象中的要长远。因此，在奇骏突破百万辆之后，它走向一个更广阔的未来，便成为了一件可期的事。
归根到底，奇骏已经超越了一款产品的意义。
来源：autocarweekly
