用15年的时间，诠释一种叫“天籁”的价值观
汽车圈一直流传这样的说法，“要知道一个车企的实力如何，看它的B级车就知道了。”
对于普通消费者而言，这话似乎有点难以理解。
论技术含量，在B级车之上还有C级和D级车，车企最先进的技术不会优先下放给B级车；论市场占有率，B级车的份额也不如同价位的A级SUV，更不如售价更低的A级轿车；再论产品吸引力，在个性化车型层出不穷的当下，消费者也很难对一款B级车提起兴趣了。
B级车，哪里反映出车企实力了？
确实，B级车在中国生存条件比较恶劣，消费者对其挑剔程度也较其他车种高。在这种环境下，车企必须在有限的成本预算下，赋予其更为突出的产品力，才能让一款B级车脱颖而出。这无疑对车企的市场判断力、技术储备能力、生产制造能力、品质监控能力等都提出了更高的要求。
能否打造出一款出色的B级车，是判断车企综合能力的一大依据。B级车就像高考数学试卷最后一道的解答题，分值高且难度非常大。敢去做，并且能做好的，往往都是尖子生。
说到中国车市中的尖子生，东风日产是最有代表性的一位。
在一线日系合资车企中，东风日产一直保持着最丰富的产品阵营和最庞大的市场体量。在四家百万级合资车企中（一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产），东风日产的市场表现也是较为稳定的一位——销量走势没有大幅波动，而且绝大多数时间都处于增长状态。
2019年全年，东风日产终端销量达1,170,278辆，同比增长0.3%，1-11月合资非豪华品牌市场占有率达10.9%。
在车市的“寒冬”期里，稳定发展，是东风日产的主旋律。在这背后，少不了强大的体系实力作支撑，而在稳定的前提下要取得持续的增长，必然要靠一些高价值含量的新产品作为推动。
第七代天籁，就是最明显的例子。
从去年6月份开始，第七代天籁的销量就开始不断攀升，下半年一直稳居月销万辆俱乐部，成为B级车产品阵营中的绝对一线产品。
随着2.0T版本逐渐上量，第七代天籁销量也越发强势，继续成为东风日产的中坚力量。
从表面上看，天籁的热销，得益于VC-TURBO“超变擎”以及ProPILOT“超智驾”两项关键技术，但深入分析便会发现，它最核心的竞争力，在于从造型设计到动力总成、从制作工艺到产品品质、从车型调性到市场定位的全面高端化。
与同级车型相比，天籁总是给人更优雅、更高级的印象，这种独特的车型定位，贯穿在天籁的历代车型中，是东风日产最佳的品牌形象代言人。它的每一次换代，总能潜移默化地改变中国B级车的市场格局，并拉升消费者的认知水平。
还记得2004年首次引入中国市场的第四代天籁（代号J31）吗？它是车系中的第四代车型，在第七代天籁热销之际，依然能在路上或停车场的某个角落看到这款经典车型的身影，圆滑流畅的造型放在今天依然不过时。
作为东风日产的首款车型，第四代天籁一经面世，就瞄准当时相对稀缺的中高端市场。它的定位比雅阁、帕萨特等高半级，这除了体现在更大的车身尺寸之外，还在于更高级的动力总成。
第四代天籁搭载的VQ35DE发动机，一度让天籁成为排量最大的国产轿车。当然，这台发动机的技术含量和地位同样很高，连续十四年入选沃德十佳发动机就是证据。
东风日产为其搭配了2.3L与3.5L两款VQ系列发动机，其中代号为VQ35DE的V6 3.5L发动机，更是连续十四年入选沃德十佳发动机行列，其宁静、强劲的动力表现，让中国消费者首次体验到世界顶尖发动机的实力，也奠定了天籁的地位。
2005年，天籁获得了J.D.Power汽车性能、运行和设计调查（APEAL）高档中型车冠军；2007年，又获得以及J.D.Power新车满意度调查（IQS）第一。
2008年，天籁实现了在国内的首次垂直换代。与第四代车型相比，第五代天籁（代号J32）造型变得更为运动时尚，内饰设计则更倾向居家风格。而保持不变的，依然是其较同级车型更为高级的定位。
日产顶级的V6 3.5L发动机继续在这一代天籁上服役，主力车型则换装了2.5L和2.0L发动机。值得注意的是，第五代天籁还衍生出了定位更高的“公爵”版车型，车身长度加长至C级车水准，成为国内首款非豪华品牌加长版B级车，进一步提升了车型形象。
天籁公爵版，国内首款非豪华品牌加长版B级车。轴距达2900mm，车身长度超过5米。
在口碑不断累积的过程中，天籁的行业地位也不断提高。2011年上半年，天籁首次稳定B级车销量冠军；在同年J.D.Power的车辆可靠性调研（VDS）中，天籁取得高档中型车的最优成绩；同样在2011年，天籁也成为了中国汽车销售满意度研究（SSI）调研得分最高的中型车。至此，第五代天籁获得了销量、品质、服务“三冠王”的称号。
第六代天籁受到更多家庭用户认可。
随着竞品车型不断更新换代，天籁也顺应时代需求作出改变。到了第六代天籁（L33），整车定位抹掉了以往的商务氛围，受到越来越多年轻用户青睐，“移动大沙发”的称号，便是对其舒适驾乘感受的最大肯定。
2015年，天籁累计销量突破一百万辆。
凭借出色的品质、先进的科技以及贴心的服务，第六代天籁多次夺得中高级轿车月销量冠军，与雅阁、凯美瑞并称“日系三雄”，共同壮大日系车市场份额。2015年，在东风日产年销量首次突破百万辆之后，天籁累计销量也随即突破一百万。
过往的每一代天籁都有其独特的发光点，但总能在用户心理留下相似的记忆点。提起天籁，人们总会想起那足够气派的设计、恰如其分的豪华感、丝般顺滑的动力表现，少不了的还有达到免检级别的舒适性。
让消费者记住一款车的优点不容易，而每次换代都能将“优良品质”延续下去，确实更有难度。当前，市场对B级车提出了更为苛刻的要求，新车的产品力不但不能有任何短板，而且还要具备足够的差异化，才能让这个传统细分领域重拾活力。
到了第七代天籁，它依然传承着“前辈”们的优良传统，但在技术层面上却有了大幅的进步。
凭借VC-TURBO“超变擎” 2.0T发动机，新车有着超越同级的动力表现以及节能水准，全新改进的车架和底盘的，让其有着一如既往的乘坐舒适感以及更高水平的静谧性。ProPILOT 超智驾系统的加入，让驾驶变得更为简单。而Nissan Connect日产智联以及Nissan i-Safety智能主动安全系统则进一步提升了驾驶的安心感。
领先的技术，依然是天籁的杀手锏。
必须肯定的是，新一代天籁并没有颠覆以往的车型定位，它更像是一款集大成之作，在保持历代车型固有产品调性的基础上，根据市场的前沿需求，针对性地强化自身产品力，让消费者感受到更强的产品魅力，这便是新一代天籁在车市寒冬中逆势稳增的关键。
从天籁身上，不难看出东风日产强大的产品打造能力。在进入中国市场的15年时间里，其每一代车型总能在特定市场环境下找准自身定位，并且树立牢固的市场地位。它的每次焕新，总会伴随着整车素质和科技水平的提升，但比同级车更高的定位和舒适贴心的驾乘品质是永恒不变的。
不忘初心，不断改进，在坚持与改变当中，天籁已从一款车型塑造成一个车型品牌，在不同时代下诠释着B级轿车的价值。
为了向天籁15周年的辉煌历程致敬，东风日产在今年1月1日发布了《纵享天籁人生》系列微电影，将天籁的价值提升到感性层面。
在这部微电影里，忙于工作的年轻人，总是不能被父亲理解；情投意合的年轻男女，一直相遇却总不能相识；事业有成的女性，因工作原因一直不能实现与朋友的诺言。
这些关于亲情、爱情、友情的小遗憾，不是经常出现在我们的生活中吗？有苦有甜、有悲有喜，这也许才是生活的真谛。只要我们心中一直保持对美好生活的期盼，保持对爱的信任，幸福是永远不会缺席的。
在微电影里，天籁见证着那对父子的拥抱，见证着缘分的结合，见证着朋友间承诺的兑现。而在数百万计的现实车主中，相信还有更多更精彩的天籁故事等待挖掘。在某种意义上，“天籁”二字已不光代表一款B级轿车，它更像一种生活的价值观，在人们追求幸福的路上，汇聚成每一个与众不同的天籁人生。
