途达不仅是性价比的代名词 更是一辆被严重低估的越野利器

对于硬派越野车细分市场而言，尽管其定位相对小众，但在民间却不乏簇拥着，而之所以销量表现不能与城市SUV相提并论，或许高昂的售价才是令消费者望而却步的主要原因。值得一提的是，提及硬派越野车，丰田普拉多无疑是消费者心目中的经典，其凭借相对均衡的实力受到不少热衷于越野的消费者追捧，不过根据一汽丰田官方消息，目前在售的普拉多3.5L将在今年6月份停产，那么普拉多3.5L停产之后，消费者还能买到这样出色的硬派越野车吗？

答案当然是肯定的，在2018年时，日产在上市了一款全新硬派越野车——途达，而在当时，外界纷纷将这款车看作是硬派越野车市场的搅局者。之所以如此，是因为途达(享高达6166元现金补贴，与店内多项好礼同享)与普拉多有许多相似之处，包括车身尺寸、非承载式车身结构、分时四驱、品牌力等等，但在售价层面，途达相比普拉多却有着极大的优势。两年过去了，途达也已经凭借自身产品魅力赢得了大量消费者的认可，而在笔者看来，途达是继普拉多之后实力与性价比并存的越野强者。

硬到底的“小途乐”

众所周知，丰田在越野车领域是实力不凡的，也正是在兰德酷路泽的光环下，普拉多才迅速成长成为国人最为青睐的越野车。而相比之下途达的光环似乎也并不弱，对于日产高端越野车而言，途乐早已凭借多年来的口碑与实力与兰德酷路泽平起平坐，既是如此，途达自然也继承了前辈的诸多优点，不少消费者更是亲切地将途达称之为——“小途乐”。

之所以说途达能与普拉多争锋，能被称之为“小途乐”，在笔者看来主要是以下几大因素。

之所以硬派越野车往往会选择这样的车身结构，最重要的一点是车架刚性较强，可让车辆在高强度越野时保证车身的抗扭性，减少车辆形变；保护底盘零部件遭受障碍物的冲击；有效吸收颠簸震动，提升驾乘舒适感。

其优点是技术成熟；结构也比较简单容易操作；可靠性好；经济性好；通过性强。

从非承载式车身结构、分时四驱、后桥差速锁三点已经可以明显看出，途达是一辆非常硬派的越野车，而这些设计在SUV车型越来越城市化的当下已经非常罕见。

途达要作最专业越野车

当然，上述三大产品亮点仅仅能体现出途达的硬派，要想成为一辆出色的越野车，在科技日新月异的当下显然还不够。

对于涡轮增压发动机而言，其涡轮需要发动机到达一定转速才能介入，且涡轮迟滞难以避免，而在越野车爬坡过程中，如果此时动力介入较慢，很可能会造成溜车，甚至发生事故。但相比之下，自然吸气发动机动力输出非常平稳，随踩随有的动力显然更加适合越野。

其中前双叉臂悬架还配有稳定杆，让悬架刚性较强，溃缩拉伸幅度较大，且在能保证侧向稳定性的同时提供更清晰的路感；而带稳定杆的五连杆整体桥式后悬架作为硬派越野车中最佳的悬架选项，刚性、溃缩拉伸幅度都是其亮点所在。

而考量一辆越野车优秀与否，离地间隙、接近角、离去角也都是非常重要的指标，据了解，途达的最小离地间隙为225mm，可以轻松应对多种复杂路况；32°的接近角、27°的离去角也让途达通过深沟时不担心擦伤前后护板。

值得一提的是，除了分时四驱系统自带的中央差速锁以及牙嵌式后桥差速锁，途达还提供了一套B-LSD电子制动差速系统，可以自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和复杂路况的通过能力。

在笔者看来，普拉多与途达一样，同采用了非承载式车身结构、分时四驱系统、AT变速箱，并提供大量高端配置，可以说二者都很优秀。但是即便普拉多3.5L顶配车型的售价已经高达60万元，它却依然没有提供后桥差速锁，所以如果驾驶员驾驶技术相同的情况下，售价仅为20余万的途达甚至脱困能力要更好，既是如此，途达绝对是一辆不输普拉多的越野能手。

灵魂之外好的皮囊也必不可缺

除了出色的越野能力，作为一款硬派越野车，途达的外形也非常硬朗，锋利的线条、高耸的车身与普拉多非常神似。而在车身尺寸方面，途达的长宽高分别为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm，甚至比普拉多无后挂备胎的车型还大一圈，整体看上去非常霸气。

编辑观点：

在排放法规越来越严苛的当下，有的越野车换用小排量涡轮机，有的越野车面临停产，在这之中普拉多3.5L的停产是最令越野爱好者惋惜的，但自古“后浪”推“前浪”，只有自身强才能不消失在历史的洪流，只有自身强才能与时俱进，而毫无疑问，途达就是“后浪”。不仅仅是非承载式车身、分时四驱、差速锁等硬派越野车的基因，丰富的越野配置、越级的车身尺寸、霸气的外观都是途达的产品优势，更值得一提的是，途达的售价区间仅为16.98万元-24.83万元，甚至不及普拉多的一半，拥有超高品价比的途达自然是当之无愧的越野专家。